История рынка погрузчиков

погрузчики

Первый прототип современного погрузчика был изобретен ещё в далёком ныне 1917 году, но в первое время такое знаковое для всей мировой промышленности и торговли событие прошло фактически никем не замеченным.

Только аж к 1954 году фирма из тогдашней ФРГ (Западной Германии) названная «Кларк» в честь того самого изобретателя, всё-таки смогла запатентовать и выпустить в массовое производство первую модель промышленного погрузчика такого типа, который известен и по сей день. И на этот раз изобретение «выстреливает» - погрузчики быстро оценивают по достоинству и начинают широко применять во всех сферах промышленного производства и складского хозяйства. Впоследствии разрабатывается уже несколько отличающихся друг от друга типов погрузчиков – с приводами, работающими на бензине, электричестве и дизеле соответственно.

СССР также не обошло вниманием это новшество. В послевоенную эпоху главнейшим поставщиков всех видов погрузчиков на весь громадный рынок СССР и всего социалистического блока стала Народная Республика Болгария, обеспечивающая до 80% этого гигантского рынка. Центром такого мощного производства стал простроенный под эгидой СЭВ (Совета экономической взаимопомощи, организации, регулирующей торгово-экономические отношения внутри соцблока) завод «Балканар», который был ориентирован на производство всей складской техники. Этот завод в кратчайшие сроки вышел на рекордный показатель в виде 60 тысяч единиц производимой техники за один год и таким образом стал самыми крупным производителем любой складской техники в масштабах всей Европы.

При этом стоит отметить, что продукция болгарского производства пользовалась весьма серьёзным спросом в том числе и на рынках тогдашних капиталистических стран. Пиком производственной мощности и эффективности «Балканара» стал период 1989 – 1994 годов, однако после развала СССР и самой системы СЭВ, объем производства стал падать стремительными темпами.

Помимо гигантского болгарского завода, отдельное производство погрузчиков и другой подобной техники существовало и в пределах самого СССР – в частности, Львовский автомобильный завод выходил на темпы производства в 40 тысяч единиц погрузчиков за один год. Кроме этого были отдельные производства также в республиках Молдавии, Армении, Грузии и самой России. Однако уровень качества и исполнения такой техники был не слишком высок. Поэтому руководство Минэкономики СССР закупало для специальных целей погрузочную технику производства Японии и ФРГ, но их доля на общесоюзном рынке никогда не выходила за 4%.

После распада СССР ситуация на рынке резко поменялась, так как на первое место сразу вышла не цена техники, а её рентабельность. Очень быстро прекратилось всякое производство в бывших советских республиках, а темпы закупок болгарской техники падали год от года, заменяемые более надёжными изделиями из стран всё той же Японии и ФРГ, а также Швеции и Финляндии.

На современном рынке погрузчиков одним из основных трендов является замена всей дешевой техники на технику более качественную. Другая немаловажная тенденция – это постепенное увеличение доли погрузчиков китайского производства. Например, если существующая на данный момент политика ведущего китайского производителя погрузчиков Hangzhou Forklift Truck Co., не изменится, то через несколько лет этот производитель станет одним из мировых лидеров в этом сегменте производства.

В завершении хотим посоветовать погрузчики из Германии, разнообразную складскую технику, например штабелеры, тележки и снова те же погрузчики. Техника подъемно-погрузочного характера марки HanseLifter отличается, как качеством, так и безопасностью.

последние интересные статьи и новости шоу бизнеса смотрите на главной портала - zaxvatu.net.
 
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Rating 0.00 (0 Votes)

Copyright © 2009 zaxvatu.net.

Все права защищены.   

 

 

18+ фото